POZOR! PŘEDĚLANÁ STRÁNKA!!! NEJNOVĚJŠÍ KOUSKY NAHOŘE, NEJSTARŠÍ ÚPLNĚ DOLE!
Jelikož se mě rozpadlo původní benzinové čerpadlo, bůhví z čeho, nějakou dobu trvalo, než jsem sehnal jiné. Až dnes jsem si mohl opět po delší době poslechnout zvuk 20-ti ventilů při otevřených čtyřech škrtících klapkách... Vychutnejte si to spolu se mnou tady. Oproti verzi 01 jsou již k sacím svodům použité jiné modré hadice a hlavně má Tristan koncový příčný díl výfuku!
Poslední fotky z podzimu 2005. Přední náprava je venku, opískovaná a ready pro vyvaření a vyztužení. Světla se přetvářejí na xenonová. Vrátil jsem se k původním AL kolům z Porsche 944, která Tristanovy slušela i když to byly pouze 14-ti palcové chudinky.
Kdo nevěří, ať se zde přesvědčí, že motor opravdu běží :)))
Novinkou je výfuk, kterej je konečně osazen. Nyní se dolaďuje motor, karburátory se vzduchovým filtrem a s kompletním výfukem musejí mít potřebný a správný tlak v každé komoře. Špekulujeme se směsí, začínáme podnikat první zkušební jízdy... Tristan je zase doma!!! Přijel po ose, hnaný vlastním agregátem!
Po dlouuuhé době se tady zase něco děje. Jak jsem už psal na hlavní stránce, zajel jsem na východ pro nedokončený vůz. Přitáhl jsem ho na podvalníku rovnou do "firemní" garáže, kde jsme se s kolegou z práce do něj rovnou pustili. Nebyl to ještě ani týden, a už jsme probudily k životu motor 1.8 z dlouhého spánku. Jak snadné, pokud všechny díly jsou přichystané a k dispozici. Nebylo co řešit... natáhnout připravené trubky chlazení, nasadit startér z Felicie, osadit svíčky, palivové podávací čerpadlo, nařezat sací hadice, vyrobit držák karburátorů a plynového lanka, novou baterii... ...jak píšu, nebylo na co čekat! No a pak ta nádhera když si ten "reaktor" na druhé natočení škrtnul a zabral!!! Ještě doladit předstih, a znovu, HURÁ!!! Běží! Opravdu monstrózní kravál syrového motoru nám zalehl uši, a jak si prskal do výfuku :) Mám velikou radost! Nyní půjde zase pár věcí dolů, je potřeba přetěsnit karbece (těsnění jsem jako zázrakem sehnal u Elitu), několik dalších detailů je potřeba předělat, a pak s výfukem řádně sladit...
Konečně vyšel čas a vydali jsme se s Danem na návštěvu do východních Čech. SPZ s nápisem TRISTAN, které jsem dostal k narozkám od Vlka, jsem musel hned nasadit. Abych si alespoň něco "udělal" o víkendu na svém kupátku. Nedávno jsem také konečně sehnal přes mého internetového kámoše Tomáše, nové dvojité karburátory DeLLorto. To byl poslední komponent, který chyběl, aby se motor v Tristanovi rozjel. Poštou to dostalo už cestou ke mě na frak, tak jsem je raději osobně předal. I když ta naše cesta chvílemi vypadala, jako že jsem to měl možná zabalit a tou poštou poslat... :) Myslím, že s těmi 4-mi otevřenými komorami to bude na silnici docela cvičit. Tristan je v celku připravenej na konečné dodělání. Voda, topení a výfukové svody jsou napojeny. Finální volba padla na příčný výfuk. Dočasně tam bude muset vydržet, než mě napadne něco jiného. Kastlík v prostoru za sedadly byl nutností. V těchto místech je na motoru 1.8 plastová příruba s čidlem teploty vody. Už se těším až to bude!!!
O víkendu 18-19.10. proběhl přesun Tristana. Odvezli jsme ho do Východních Čech, do okolí RK, HK, Kvasin prostě do míst kde se "narodil", kde by se měl rozběhnout jeho nový motůrek. Nové srdce je totiž 20-ti ventilová bestie a s kombinací s dvojitými Webery, rozdělovačem na sací vačce, rozvodovým řemenem s napínací kladkou a co já vím čím vším ještě... Tohle vše umí zkompletovat snad jen jeden člověk, kterého znám, a právě k němu putoval Rapid hned po nasazení motoru. Služební T5-ka neměla žádný problém s odvlečením téhle "muší" váhy, pouze se nesmí jezdit víc jak 100Km/h. To pak bržděný vlek za dodávkou přímo vlaje... :(
A máte tu fotky motoru 1.8 v mém autíčku. Omlouvám se za zhoršenou kvalitu. Na něco se koukat dá, na něco moc né, ale je tu vše co zatím mám! Po útrapách nandavání, způsobené rozepří ve způsobu, se nám povedlo posadit přírubu na převodovku. Motor na heverech byl už pěkný, nikoli však šťastný pohled. Kinklal se ze strany na stranu na jediném silentbloku... Nastavení úhlu byla skoro chirurgická operace, ale jsem rád že jsem tím prošel. Za držáky však musím Danovi sklonit hlubokou poklonu, nějak mě už večer nepracoval mozek a on je vyrobil úplně sám! Takže díky! No, o pocitu nemusím víc psát než , že jsem celou noc nespal!
Přívod je veden, kudy jinudy, než kufrem. Použil jsem trubku, která byla vzadu. (Nebyl jsem schopen sehnat nějaké logické koleno. Ani gumové, ani kovové! Ceny byly zdrcující. Navíc Avie má pouze průměr 45mm, Liaz a Karosa většinou přechod 50-55mm a já chtěl pouze 50-50mm!) Takže jsem použil použité, dostupné, orgány z jiné části pacienta. Baterie jde vyndat i nandat, a to je nejdůležitější.
Konečně se mě podařilo dofotit i klasický fotofilm ve foťáku. Takže vám mohu představit novou Tristanovu, nerezovou nádrž. V místech, kde jsou ty dva úchyty, je předek. Zadní část nádrže se dorazí na předním nápravu v místech kde je úchyt řízení, na němž jsem udělal díry, kterými se protáhnou přídržné šrouby. V těch místech má nádrž výztuhu s přibodovanými maticemi. Ve vstupní díře a otvoru pro plovák je trošku vidět přepážka proti "vlnobití" :) Je vyrobena z 2,5mm nerez plechu.
Barva příjde na řadu až po motoru, takže jsem začal nastrojovat světla atd. a bude se testovat! A to nejen nádrž vpředu.
Nárazníky by měli být uchyceny jen v místě předních a zadních nosníků, proto úchyty na stranách zmizely. Kombinace úzkých blatníků s "M"-kovými je docela nenápadná, zato efektní, nad předními koly přibylo "masa"-plochy! Všechny výřezy kol jsou tak v jedné rovině! Pár lidí mě už psalo, že to víčko nádrže je stará známá tuningová SAMOLEPKA. Tak Vážení, fotky dokazují opak...
Nyní (na fotkách) už je Tristan v tzv. "Plniči", což je základní nástřik před lakem. Nevypadá tedy konečně jako mourovaté kotě, (no, i když...) ale je poněkud celistvější. Hlavně vynikly nově vytvořené hladké tvary kastle. Zaoblení v místech zadního nárazníku, přední čelo, přední blatníky vůbec... Po chromu a plastu ani památky! A kdepak to máme víčko nádrže??? Na zadním blatníku není!
No a tady je další nápad, který věnuji široké veřejnosti. I když, není mnoho těch, kterým by se líbila ta moje rovná zadní kapota a právě s ní má tahle MŘÍŽKA souvislost. Uznávám, u motoru vzniká "trochu" tepla. Zaplechováním toho horního deklu jsem mu trochu přitopil. Řeším tedy tento problém výdechem, nepravidelného tvaru, na boku zadního blatníku. Jeho levá hrana má návaznost na sklon bočního zadního okénka, horní hrana se sklání podle linky kapoty a spodek je rovný. (nakreslit to na oblý blatník byla ale dřina!! :)
A teď několik detailů: víčko nádrže všichni znáte, novinkou je plynová vzpěra z Golfa, úchyt baterky v kufru, pod modrým plechem bude nádrž - tedy tudy vede vývod-hrdlo nádrže, kovové koleno je již provedeno skrz příčku kufru do místa, kde byla nádobka ostřikovače.
Nádrž bude vepředu. Tankovací víčko je shora, v místech kde bývala nádobka ostřikovačů. Veškerá dechromace proběhla také úspěšně. Lišty pod okny a na střeše jsou minulostí. Výřez pro uchycení zadního nárazníku vidíte naposledy - "zadní" víčko nádrže také. Blatníky mají nyní menší výřez, opticky se tedy Tristan zdá zase o něco nižší...
Místo klasického vlečného oka, jsem nechal přidělat odnímatelné z VW - Bora, do vzniklé díry vložím nějakou krytku a bude to vypadat čistěji. Bohužel novodobé výlisky blatníků z druhovýroby jsou tak nekvalitní, že se musejí komplet celé dodělávat! Ten všude přítomný kit je nutností. Např. : fungl nové přední "M"-kové čelo bylo neuvěřitelně hrbaté, blatníky jakbysmet hlavně v "U" prolisu navrchu - Hrůza!!! Není nad originál, ale lepší už to asi my, na ta naše starší auta, mít nebudeme.
Následoval další vývoj - dořešení některých detailů i větších celků, na které režim tehdy zapomněl, nebo odflákl. Jelikož Vám už v žádném pneuservisu nepřezují sadu pneu bez použití 4-bodového hydraulického zvedáku, nechal jsem místa na prazích vyztužit. Sám mám také k takovému zvedáku přístup a za prahy Tristana prostě zvedat chci a budu, proto jsou plocháče plechu vpředu i vzadu pod autem. Moc šikovná věc! Na fotkách to ale není vidět. Na předním čele mě štvaly otvory pro připevnění, takže šly do háje! Oříškem pro klempíře byly přední blatníky.
Vymyslel jsem si to jednoduše, chtěl jsem úzké s návazností na přední "M"-kový spoiler a boční blinkr. Realita však nebyla takhle jednoduchá, při vzpomínce na útrapy při "výrobě" několika automechanikům v Libouchci vyhrknou slzy z očí :) Dopadlo to však dobře a mám to tak, jak jsem chtěl.
Určitě uznáte, že takhle prorezlá Škodovka už prostě potřebovala, aby na ní někdo sáhnul a to z gruntu! Od počátku koupě jsem to věděl, takže už to přišlo a oddechl jsem si! Do kufru už nepoteče! Za povšimnutí stojí plech, který je od předchozího majitele - je dobře vidět na fotce zcela vpravo - je před předním kolem a brání cákání vody na světlomety zezadu. Ještě jsem ho nechal prodloužit, protože už nyní šly boční blinkry zcela v pořádku sundat! Bez řezání šroubů. Inovace pokračuje! Plánovaná oprava předních blatníků a zadních lemů se mě trošku vymkla z ruky. Stále jsem řešil něco, aby to i dobře a neokoukaně vypadalo, zároveň aby to mé kupátko posunulo mezi "designově čisté" vozy. Zadní lemy byly jednoduché, volba však padla na úzký typ! Nejsou tolik hranaté... Chromová lišta prahu mě také už pila krev.
A JDE TO!!!! Sbohem zadní křidélko, unifikace již bylo dost, nyní příjde ke slovu ORIGINALITA! Je to v barvě, zatím bílá, celolak přijde možná později. Několik lidí mě už řeklo, že to není moc hezký. Tak nevím, mě se to líbí a to je asi hlavní...
Vybíral jsem jaký gumy by byly ty pravý. Volba padla na Goodyear Eagle F1 - GSD-3. Všem NOVÝ pneu doporučuji, je to fakt změna. Alespoň v něčem na autě pak máte jistotu :) Byly to moje první pořádný pneumatiky...
Na Škodováckém srazu, ve Štilci v roce 2001, jsem obsadil druhé místo! Měl jsem kupé tehdy už druhý rok a to pro mne byl úspěch! Často při svých cestách zastavíme v Mladé Boleslavi, v muzeu Škoda. Rapida (1984-1990) tam už od roku 2002 mají. 27.5.2002 jsme tam byli a byl tam, krasavec, je krásnou připomínkou na osmdesátá léta a také, na poslední dvoudvéřové modely značky Škoda. Tudor se nechystá, bude to tudíž asi poslední kupé nadlouho...
V létě 2001 přibylo "REBELSKÉ" víčko nádrže, se závodní imitací. Zadní náprava doznala patřičných změn. Byla komplet vyvařená, vyztužená a osazená vnitřně chlazenými kotouči. Fotografie jsou z dovolené, na které jsem v podstatě testoval nově nabyté vlastnosti. Náprava se hezky usadila, po dovče jsem jí ještě dotáhl - obstála! Více v TUNINGU...
Dále prodělal Tristan změnu rozteče šteftů přímo na nábojích. Nyní tedy stejně jako Ford, Audi, Peugeot... 4x108. S touto změnou jsem také přešel na plechová 15" kola z Audi, už ani nevím proč jsem se krásných 14" hliníků zřekl.... Díky patnáctkám se vůz o něco zvedl. Pneu byla 195/50.
Přední číslo nebylo kam umístit, tak jsem ho připevnil pod levý přední roh, ale po snížení to bylo často o hubu. Absolvoval jsem takto první sraz ve Štilci. Bylo to super, ale po srazu jsem začal kašlat na předpisy a SPZ šla dolů. Předek potřeboval radikálně snížit. Povedlo se mi to říznutím pružin asi o závit a půl. 5-6cm je na pohledu z profilu docela znát. Také jsem Tristana osadil tvrdšími tlumiči - tento zákrok se provede na standartních nových teleskopech výměnou směsi a předěláním přepouštěcích kanálků. Také jsem sehnal přední bílé blinkry!
Hlíny, které už poznal můj sedan Hawkeye, pasovaly obdobným způsobem (tedy přes podložky se změnou rozteče o šířce 26mm) i na kupé Rapid. A taky docela sluší. Jsou z Porsche 924, které na nich sjíždělo z pásu někdy kolem roku 1978. Rozměry jsou 6,5J x 14" s pneu Michelin 185/60 VMX-S. Nechtěl jsem už nárazníky, ten vpředu nahradily dva chromové "rohy" z Fiatu 600. Do bočních úchytů jsem vsadil bílé poziční blinkříky z Fabie. Dozadu jsem nic nesehnal, proto prozatím zůstalo u civilní varianty.
V ceně bylo zahrnuto tažné zařízení, přední zástěrky a velkoplošné kryty kol :) Interiér byl však dokonalý! Také co více si přát než nekuřácký interiér. Přesto však nastalo dokonalé vyčištění vozu, jak z venku, tak i zevnitř. Hnedle jsem také začal TUNIT. Nová zrcátka "Beskyd sport" co zbyla z Hawkeyeho, stírací lišty z Felicie, nové zadní zástěrky a zadní světla ztmavena "kouřovým" spreyem. Přední čelo bylo v žalostném stavu, proto šlo hned do laku a přišla na řadu kola...
Na konci léta 2000 se mě zalíbil Rapid stojící v autobazaru v Markvarticích mezi Děčínem a Českou Kamenicí. Byl docela ve slušném stavu a náznaky koroze byly pouze na předních blatnících, čele a zadních lemech. Prahy byly ve skvělé kondici a vůbec podvozek se zdál udržovaný. Za uhádaných 25.000,- Kč to byl podle mě dobrý kšeft. V TP jsou uvedeni jen dva majitelé, přičemž ten druhý vlastnil vůz jen 9 a 1/2 měsíce (nevím proč???). Dá se tedy říct, že jsem "druhý" dlouhodobější majitel tohoto kupátka! Podle legendy a jednoho skvělého filmu jsem sporťáku začal říkat TRISTAN.